12月30日，济南至莱芜高速铁路正式通车运营。项目线路穿越济南南部山区，其中路基约26公里、桥梁约48公里、隧道约43公里，桥隧比77.44%。全线共设简支箱梁制存梁场4处，铺轨基地1处。

自2019年9月18日开工，到如今竣工通车运营，历时3年多。建设单位克服诸多困难，将这条堪称“高铁建设的百科全书”的市域高铁，打造成精品工程。

地形地貌复杂。线路从山区、丘陵到平原几乎涵盖了教科书上所有的地形地貌类型，山高、沟多、水深，施工场地条件极其复杂。地质构造复杂。线路穿越港沟断裂带、文祖断裂带等17条较大型断裂带，穿越沉积岩和火成岩不整合接触带，滑坡、落石、岩溶等不良地质多发。全线路基80处，被桥梁隧道分割，最短的只有几十米。生态环保要求高。线路穿越7处森林公园等生态敏感点，穿越雪野省级风景名胜区、棋山国家森林公园，穿越大冶水库、青杨行水库、孝义水库等6处水源保护地和水源涵养区，生态保护要求极高。工程难点多施工风险大。济莱高铁隧道施工过程中，穿越灰岩、页岩等软弱围岩，岩石节理裂隙发育，开挖极易变形塌方。管线迁改复杂。线路长距离伴行高压线路和主输油管道，需迁改高压线近百处，其中110KV以上高压线路46处，需保护迁改鲁皖等国家输油干线20余处。

济莱高铁建设难度最大的当属隧道施工，全线25座隧道地质条件复杂，围岩等级变化大，施工风险高。施工过程中，应用成熟技术、引进新技术，从设计优化、施工组织、标准化建设、工艺工法、机具装备、监测预报、智能技术应用等方面开展攻关，以保障隧道施工的安全、质量和进度。全线隧道施工在各参建单位的共同努力下，历经851个日日夜夜，于2022年1月16日实现了全线“隧通”。济莱高铁全线53座桥梁，5次跨越京沪高速，2次跨越高速立交，3次跨越运营铁路，跨越3大水库。为确保施工安全、质量和进度，采用多种施工方法，圆满完成桥梁建设任务。

济莱高铁全线有27处悬浇连续梁，上跨高速、国道或规划道路及营运中的济青高铁、胶济客专和瓦日铁路，施工风险高。架梁中采用架梁机和横移装置，该组合设备可以实现架梁机在大桥中间向前行走一次，架设中间一孔双线梁和两侧的单线梁，避免了架梁机反复拆卸移动，提高了施工效率，这种施工方法在山东省内尚属首次使用。

编辑：吴晓璐